公交运力不足，发车间隔长

　　现状 市政协关于“市民出行”情况的报告中说，公共交通工具仍然是市民出行的首选。由于资金等方面的原因，公交运营车辆到达报废年限后不能按时报废更新，目前有近1/3的车辆超期服役，公交车运力不足，一些线路的车辆发车间隔达到30分钟甚至40分钟，多拉快运无从谈起。

　　建议 各级财政部门及时兑现政策承诺，在财力允许的前提下加大财政转移支付力度，优先支持公共交通事业的发展。

　　公交速度较慢，乘车时间长

　　现状 我市城市公交车辆平均运营速度仅为12-14公里/小时，低于15-20公里/小时的建设部部颁标准，更远远达不到《贵阳市优先发展城市公共交通实施意见的通知》第三条：“从2008年起，力争用3至5年时间，城区公共汽车平均速度达到25公里/小时”的目标。

　　建议  继续加大力度开辟公交专用道，对公交车辆实行路权优先、路口信号灯优先，提高运营速度。

　　公交线路过长，重复系数大

　　现状 我市公交站点设置过密，远低于建设部部颁标准，因此公交车辆运营速度快不起来。我市公交线路最长为31.07公里，平均线路长度为12.9公里，12公里以上线路43条，占线路总数57.33%，高于8-12公里的建设部部颁标准。通行在同一道路上不同线路的公交车较多，增大了道路通行拥堵。

　　建议 加强调研和论证，优化调整公交线路，对部分线路较长、重复系数大的公交线路进行调整，降低中心城区公交线网密度。

　　出租车辆太少，市民打车难

　　现状 中心城区上下班高峰期打车难，金阳、花溪、小河、乌当等地很难看见出租车，出租车拒载、拼车等现象经常发生。

　　建议 增加运营车辆，引入社会客运竞争机制，实施公司化运营，切实提高出租车的服务质量和水平。

　　行人过街信号灯，设置不合理

　　现状 在纪念塔、公园路与都司路交叉口等路段，行人如果按照行人过街信号灯的指示过马路，在绿灯闪烁的时间内几乎过不了马路。一些路口右转弯的车辆常常与行人抢道，步行环境不好。

　　建议 在全社会倡导行人优先的理念，严肃处理在人行横道上与行人抢道的机动车驾驶员。借鉴香港、德国等地经验，在宽16米以上的街道，增加行人过街信号灯的设置，引导行人2次过街。