内容：

对于大多数贵阳市民来说，公交车是日常生活中最重要的交通工具。因此，如何有效利用道路资源，保障市民在城市中快捷流动，有效缓解交通拥堵，真正贯彻“公交优先”原则，显得迫在眉睫。但是，我市在积极发展公交方面还存在以下不足：

首先，政策层面上还有待制定配套的、更加细化的措施；其次，未形成、构建大运量公交专用道，公交换乘枢纽建设进展缓慢；第三，调查表明，公共交通已成为超过六成的受访市民的主要出行方式，但在出行便利方面，仍存在较大的改善空间，公共交通吸引力提升远远不够，还不能完全舍私家车乘公交车；第四，尽管公交车是许多市民出门的首选交通工具，但不少市民认为目前贵阳一环线内的公交票价还有下降空间。往来城区与郊区的车票价明显偏高，对于他们每日的出行成本不断增加，低收入群众甚至感到肩负重压。降低公交票价，是市民的共同呼声。城市公共交通作为社会公益性事业，贵阳公交票价此前虽然一直实行国家低票价，但如政府财政能在原有的基础上能够增加补贴，那就能降低市民的出行成本，方便市民出行，就能实实在在提升市民的幸福指数。第五，公交车驾驶员不执行规范的驾驶规则超额载客、不按规定停靠站点、不积极执行《道交法》任意并线、闯红灯、工作中打手机、互相争强客流等的情形比较普遍。

建议：

1、由住建、规划、城管、公安、交管、创卫办等部门就今后公交优先相关问题进行研究，把化解交通压力、缓解交通拥堵纳入政府当前及今后一个时期的重要工作，形成布局合理、结构优化、层次分明的公交线网。至“十二五”末，公共交通出行分担率达30%以上，公交线网密度不小于3.5公里/平方公里，建成区任意两点间公交可达时间不超过50分钟。

2、为把交通环境整治好、管理好、维护好，我市还应在全面实施打通断头路工程、建立智能交通指挥系统、完善隔离设施、新建停车场等方面出台更加切实可行的措施；形成结构合理、运能充沛的公交营运体系。高峰期车辆平均发车间隔不高于5分钟，高峰期公交平均满载率不大于85％，高峰期的公交运送速度不低于18公里/小时，公交准点率达90%以上。

3、加快试点校车服务系统，并逐步向全市推广；

4、对构建大运量公交专用道进行研究，并将现有还留在一环线内公交停车场所迁至偏远些的地方，合理规划公交线路；

5、形成以城市规划法为龙头，各种管理规范相配套的城市公交政策法规体系；

6、加快建设公交优先信号系统，在公交车辆上安装违法自动监测设备，确保公交优先；

7、倡导绿色交通，实现“绿色”出行，环保车辆比例达90%以上；

8、公交企业基本做到管理水平高、服务质量佳、治理结构优、经济效益好，乘客满意度逐年提高。

9、进一步加大公交公益性的实施，加大公益性的投入，减少市民的出行成本。